Introductie

Context en situering

Aangezien men op CHW enkel goederenwagons behandelt, is de ligging van de werkplaats zeer belangrijk. De werkplaats bevindt zich heel noordelijk in Antwerpen, tussen Lillo en Ekeren. De grens met Nederland ligt in vogelvlucht op minder dan 10 kilometer.

In totaal wordent met meer dan 1000 kilometer spoor de ruim 70 kaaien in de Antwerpse haven met elkaar verbonden.

Beschrijving stagebedrijf

De opdracht voor deze bachelorproef werd uitgeschreven door Jeroen Craens, leider van Engineering, ICT en Procesverbetering binnen TW te Antwerpen Noord.

Aan de hand van onderstaand organigram wordt de structuur van de NMBS een stuk duidelijker. Het bedrijf is onderverdeeld in 6 afdelingen, met elk hun eigen specialiteit. Ze staan onder leiding van de CEO Sophie Dutordoir.

Figuur 1: Organigram NMBS

Deze bachelorproef zal een proof of concept voorzien voor CHW Antwerpen. Volgens het organigram valt CHW Antwerpen onder NMBS Technics, Productie materieel, Productie RCO, TW Antwerpen. CHW vervult, net zoals de andere werkplaatsen, een aantal specifieke functies binnen NMBS Technics. Voor CHW is dit onder andere het ter plaatse uitvoeren van onderhoud en herstellingen aan goederenwagons. Verder is er ook een OVD aanwezig.

Probleemstelling en opgave

Het bijhouden van alle benodigde informatie over een bepaalde wagon gebeurt momenteel handmatig. De koermeester van de werkplaats staat in voor een vlotte werking van CHW. Voor het bijhouden van informatie over wagons maakt hij gebruik van een Excel-sheet die hij zelf invult, aanvult en aanpast waar nodig. Deze manier van werken is tijd rovend en foutgevoelig. Tevens wordt het moeilijk om data van vroeger op te vragen zonder dit in oude files op te zoeken.

Klanten van de NMBS leveren meerdere keren per week een aantal wagons aan CHW af. Telkens wagons worden afgeleverd, stuurt de klant een lijst naar de koermeester met volgende informatie:

• UIC-nummer van de wagens,
• defecten aan de wagens,
• extra informatie.

Het is de taak van de koermeester om te controleren of alle defecte wagons ook effectief zijn geleverd. Hiervoor moet hij elke wagon afzonderlijk bekijken en deze afvinken op de ontvangen lijst. Vervolgens vult de koermeester zijn persoonlijke Excel-sheet aan met de wagons die zijn binnengekomen, op welk spoor ze zich momenteel bevinden en, afhankelijk van de defecten, naar welk specifiek spoor ze worden verplaatst.

Voor elke verplaatsing van een wagon moet de sheet aangepast worden.

Dit is een omslachtig en onpraktisch werk. Om dit probleem te onderzoeken en aan te pakken werd een opdracht voor een thesis uitgeschreven. Omwille van het krappe tijdsbestek omvat de thesis een deel van het onderzoekswerk, maar nog geen concrete toepassingen. Omdat men echter wel een echt resultaat wil hebben, werd deze keer een opdracht voor een bachelorproef uitgeschreven die eerder resultaat- en minder onderzoeksgericht is.

Het doel van deze bachelorproef is het ontwikkelen van een systeem dat een groot deel van het bovenstaande proces kan automatiseren waardoor de koermeester zich terug op zijn eigenlijke taken kan toespitsen. Er moet een proof of concept gemaakt worden dat het tracken van goederenwagons voorziet op 2 van de 10 sporen van CHW.